ПАО "Кузнецов"
Первая страница истории завода, который сегодня называется "Кузнецов", была написана в самом конце XIX века, когда в 1895 году в Риге основали трансмиссионный завод — он выпускал трансмиссии и станки. В 1910 году завод, который к тому времени уже назывался товарищество "Мотор", начал выпуск аэропланов по образцу братьев Райт.
С 1911 года товарищество начало выпускать моторы собственной разработки, а к 1913 году построило моноплан "Дельфин". Перед началом Первой мировой войны завод получил заказ на изготовление ружейных прицелов, но не справился с ним, а в 1915 году предприятие переехало в Москву на Даниловскую заставу.
После революции завод ждала судьба большинства предприятий: в декабре 1918 года завод "Мотор" национализировали и на какое-то время закрыли. Но 24 апреля 1920 года предприятие возобновило свою работу под названием Государственный Авиационный Завод №4 "Мотор".
С 1919 года на нем началось серийное производство авиамоторов: первыми двигателями стали моторы Rhone мощностью 110 л.с. В марте 1924 года завод №4 объединили с заводом №6 — бывшим французским заводом "Сальмсон", который начинал свою работу в Риге в 1897 году и занимался выпуском трансмиссий и сборкой авиационных двигателей "Сальмсон". Основной костяк коллектива, который в 1915 году перевезли в Москву, составляли латыши. Предприятия объединили на площадке завода №6 с сохранением названия ГАЗ-4 "Мотор".
После революции завод ждала судьба большинства предприятий: в декабре 1918 года завод "Мотор" национализировали и на какое-то время закрыли. Но 24 апреля 1920 года предприятие возобновило свою работу под названием Государственный Авиационный Завод №4 "Мотор".
С 1919 года на нем началось серийное производство авиамоторов: первыми двигателями стали моторы Rhone мощностью 110 л.с. В марте 1924 года завод №4 объединили с заводом №6 — бывшим французским заводом "Сальмсон", который начинал свою работу в Риге в 1897 году и занимался выпуском трансмиссий и сборкой авиационных двигателей "Сальмсон". Основной костяк коллектива, который в 1915 году перевезли в Москву, составляли латыши. Предприятия объединили на площадке завода №6 с сохранением названия ГАЗ-4 "Мотор".
Моноплан "Дельфин"
авиару.рф
авиару.рф
Завод стал одним из пионеров конструкторских работ по авиамоторостроению. В сентябре 1924 года тут изготовили опытный экземпляр двигателя М-11, а с 1925 по 1934 год на предприятии работало КБ А.Д. Швецова, которое выполняло функции отдела опытного моторостроения.
В 1925 году завод стали называть именем Фрунзе, а в 1927 году его объединили с Государственным Авиационным заводом №2 – бывшим заводом "Гном", который в 1912 году французское акционерное общество Gnome основало на базе фабрики металлических изделий Бонакера. На этом предприятии из французских деталей собирали первые авиамоторы Gnome. К моменту объединения в составе завода действовали: литейный, механический, слесарный, монтажно-сборочный, деревообделочный и строительный цеха, термическая мастерская, кузница, сварочная и эмалировочная мастерские, лаборатория и конструкторский отдел.
В результате слияния предприятий образовался завод №24.
В 1925 году завод стали называть именем Фрунзе, а в 1927 году его объединили с Государственным Авиационным заводом №2 – бывшим заводом "Гном", который в 1912 году французское акционерное общество Gnome основало на базе фабрики металлических изделий Бонакера. На этом предприятии из французских деталей собирали первые авиамоторы Gnome. К моменту объединения в составе завода действовали: литейный, механический, слесарный, монтажно-сборочный, деревообделочный и строительный цеха, термическая мастерская, кузница, сварочная и эмалировочная мастерские, лаборатория и конструкторский отдел.
В результате слияния предприятий образовался завод №24.
Рабочий за станком в механическом цехе завода №24 им. М.В. Фрунзе. 1943 г.
Фото из архива ПАО "Кузнецов"
Фото из архива ПАО "Кузнецов"
С 13 января 1932 года завод попал в список предприятий, которые имеют оборонное значение. К 1934 году планировалось вывести производство на уровень 8000 моторов, а в 1935 году выпускать 15 000 моторов в год. Так как квалифицированных рабочих не хватало, особый порядок найма и увольнения рабочих на заводе №24 ввели уже с 1931 года.
По приказу № 3/12 от 9 января 1934 года, "в целях оказания заводу техпомощи по мотору М-34" на предприятие прибыла бригада ЦИАМ под руководством К.И. Беляевского в составе конструкторов Микулина, Яковлева, Доллежаль, Данилевского и Минкнера.
По приказу № 3/12 от 9 января 1934 года, "в целях оказания заводу техпомощи по мотору М-34" на предприятие прибыла бригада ЦИАМ под руководством К.И. Беляевского в составе конструкторов Микулина, Яковлева, Доллежаль, Данилевского и Минкнера.
В сентябре 1936 года завод стал одним из первых в отрасли предприятий, на котором внедрили конвейерный метод окончательной сборки моторов. Приказ №0127 от 7 июня 1937 года обязывал предприятие закончить испытания двигателя АМ-34ФРНВ и приступить к подготовке его серийного выпуска со 2-го квартала 1937 года. Позже сроки выхода в серию перенесли.
В 1938 году прошел государственные испытания двигатель АМ-35, а с 1 января 1941 года по приказу Народного Комиссариата Авиационной Промышленности №785 от 30 декабря 1940 года началось серийное производство двигателя АМ-38. Кроме него в 1941-м планировалось выпускать двигатели ГАМ-34БС, а в середине года на завод передали работы МАИ по поршневым нагнетателям.
В соответствии с Постановлением ГКО №741с от 8 октября 1941 года и приказом НКАП №1053сс от 9 октября 1941 года, завод №24 из Москвы эвакуировали в Куйбышев на площадку строящегося завода № 337 НКАП и 15 февраля 1942 года образовали единый завод. Новому предприятию присвоили "московский" номер эвакуированного в Куйбышев завода — №24 НКАП. Вскоре в состав завода влились заводы №281 НКАП, №452 НКАП и №459 НКАП.
В 1938 году прошел государственные испытания двигатель АМ-35, а с 1 января 1941 года по приказу Народного Комиссариата Авиационной Промышленности №785 от 30 декабря 1940 года началось серийное производство двигателя АМ-38. Кроме него в 1941-м планировалось выпускать двигатели ГАМ-34БС, а в середине года на завод передали работы МАИ по поршневым нагнетателям.
В соответствии с Постановлением ГКО №741с от 8 октября 1941 года и приказом НКАП №1053сс от 9 октября 1941 года, завод №24 из Москвы эвакуировали в Куйбышев на площадку строящегося завода № 337 НКАП и 15 февраля 1942 года образовали единый завод. Новому предприятию присвоили "московский" номер эвакуированного в Куйбышев завода — №24 НКАП. Вскоре в состав завода влились заводы №281 НКАП, №452 НКАП и №459 НКАП.
Сотрудница завода №24 им. Фрунзе
Фонд СОГАСПИ
Фонд СОГАСПИ
Когда на заводе №1 завершалась сборка первого самолета Ил-2, на моторостроительном заводе №24 уже испытывали несколько двигателей к легендарным штурмовикам. 29 декабря 1941 года редактор выездной газеты "Все для фронта" А.С. Магид написал:
Сегодня во всех уголках обширной территории завода слышен рокот мотора. Долго не могли понять, в чем дело. Невольно искали среди облаков самолет. Но тут кто-то догадался: испыталку запустили! Все, кто был в этот час на территории завода, устремились к испытательной станции, где стояли рабочие и слушали, как ревел первый мотор, созданный
на новом месте.
на новом месте.
Еще в 1940 году по специальному правительственному заданию завод № 24 освоил выпуск двигателей АМ-38 конструкции Микулина мощностью 1600 лошадиных сил для штурмовиков Ил-2, за что коллектив предприятия был награжден орденом Ленина. С первых дней переезда в Куйбышев ОКБ Микулина начало форсировать этот мотор, чтобы начать выпуск двухместных Илов — одноместные становились легкой добычей немецких "мессеров" из-за отсутствия стрелка. Для создания двигателя АМ-38ф мощностью 1750 "лошадей" увеличили обороты коленвала, доработали редуктор и произвели еще несколько доработок.
Как вспоминал сам А.А. Микулин:
Как вспоминал сам А.А. Микулин:
Двигатель АМ-34 был настолько перспективно задуман и сконструирован, что, пройдя государственные испытания в 1931 году с мощностью 750 лошадиных сил, он без изменения размеров хода и диаметра поршня, с сохранением рабочего объема в 46 литров, а также без увеличения габаритных размеров трудами конструкторов ОКБ и работников завода за 14 лет увеличил свою мощность в четыре раза, что является беспрецедентным в практике авиамоторостроения.
Весной 1942 года этот завод превысил довоенный уровень производства мощных авиадвигателей, а чуть позже специалисты предприятия разработали и запустили в "серию" самый мощный в то время авиационный двигатель для "летающего танка" Ил-10 - мощность мотора АМ-42 составляла 2000 л.с. На всех самолетах Ил-10, которые были выпущены за годы войны - успели собрать несколько тысяч "летающих танков" - стояли моторы, собранные на заводе №24.
В сентябре 1942 года вышло постановление ГКО №2347 о постройке и испытании на заводе моторов АМ-38Ф и АМ-42. В 1944 году моторы АМ-42 "ушли в серию".
В начале 1945 года завод №24 выпускал 35 моторов в сутки, но во втором полугодии, после того как с завода ушло 4600 человек, темп производства резко снизился — в 4-м квартале рабочие предприятия даже не вышли на плановые показатели.
В сентябре 1942 года вышло постановление ГКО №2347 о постройке и испытании на заводе моторов АМ-38Ф и АМ-42. В 1944 году моторы АМ-42 "ушли в серию".
В начале 1945 года завод №24 выпускал 35 моторов в сутки, но во втором полугодии, после того как с завода ушло 4600 человек, темп производства резко снизился — в 4-м квартале рабочие предприятия даже не вышли на плановые показатели.
Производство:
За самоотверженный труд в годы войны завод в июле 1945 года был награжден орденом Красного Знамени.
С 1977 года завод переименовали в Куйбышевское МПО имени Фрунзе, с 1994 года предприятие носило имя АО "Моторостроитель", а в 2010 году было переименовано в ОАО "Кузнецов".
- 1941 год: 1450 штук М-62, 4017 штук АМ-35А
- 1942 год: 31 штука ГАМ-34БС, 173 штуки АМ-35А, 8484 штуки АМ-38, 378 штук АМ-38Ф, 15 АМ-42
- 1943 год: 206 штук АМ-35А, 808 штук АМ-38, 12840 штук АМ-38Ф, 55 штук АМ-42
- 1944 год: 37 штук АМ-35А, 13355 штук АМ-38Ф, 507 штук АМ-42
- 1945 год: 4187 штук АМ-38Ф, 3174 штуки АМ-42, 12 штук АМ-43
За самоотверженный труд в годы войны завод в июле 1945 года был награжден орденом Красного Знамени.
С 1977 года завод переименовали в Куйбышевское МПО имени Фрунзе, с 1994 года предприятие носило имя АО "Моторостроитель", а в 2010 году было переименовано в ОАО "Кузнецов".
